今年我们在中国市场的供应量非常有限，重磅者都全国一共只有十多万乘客可以体验到MSC荣耀号，所以销售状况目前非常火爆。

而对于时下炽热的造车，苹果他也回应称，苹果汽车工业门槛非常高，我们内部有非常明确的决议，先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好，是最关键的你说小了，放弃别人说你自大。

对于上述两个问题，电动本文撷取了相关节目要点。如果能取得成绩，汽车气我认为就已经是很大的进步了。四位企业家——360集团创始人周鸿祎、项目国产大模型独角兽智谱AICEO（首席执行官）张鹏、项目人形机器人初创公司九光智能创始人徐志根、广药集团董事长李楚源，以及三位财经媒体代表——《华夏时报》执行总编辑张志伟、《中国企业家》杂志副总编辑何伊凡、《财经》杂志副主编朱弢，和中央电视台主持人靳强一道共同探讨人工智能的技术发展、商业化路径等话题。

但真正用一用，克和我觉得国内的大部分都达到或者超过了GPT-3.5的能力，全世界也就只有中国有这个能力。其次，投资美国也不是全面领先，美国真正在人工智能领先的公司，我认为就两家，软件是OpenAI，硬件是英伟达。

因为Sora本身还有很多创新的技术大家还在研究，重磅者都我也不敢特别准地去预测需要多少时间，但我相信应该不需要太久。

报告提出，苹果深化大数据、人工智能等研发应用，开展人工智能+行动，打造具有国际竞争力的数字产业集群。但是在这个过程当中，放弃技术需要发展，产业也需要落地。

自2017年以来，电动人工智能多次被写入《政府工作报告》。大模型与产业的结合：汽车气小切口，大纵深张志伟：周鸿祎先生说过，今年是大模型场景应用元年。

二是看大模型的容错度，项目因为大模型最致命的就是幻觉，如果某个场景中不能承受幻觉风险，那这个场景就不能用到大模型里。如何做出这个判断？周鸿祎：克和首先，我认为有差距是必然的，知道差距是多少，剩下的就是追赶问题。